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    不过即便日本人是多方下注，野心宏大，可最后等着他们的结局，却是早已注定的。



    就比如说未来的电动车领域，其实它的发展道理，和手机的发展道理是一样的。



    当还没有进入智能化时代的时候，某些小国的产品，也许可以靠着出色的硬件配置，和机械性能，成为行业的龙头老大。



    比如当年的诺基亚，还有汽车业界的丰田，本田。



    可是当进入智能化时代之后，小国的品牌，就很难能够在这个领域站住脚了。



    为什么



    因为到了这个时代之后，就是真正的市场决定一切了。



    比如手机进入智能化时代之后，刚开始的时候，诺基亚和苹果的差距其实并不大。



    不论是芯片，还是触摸屏方面，可是真正让苹果赢得决定性胜利的却是他们的操作系统。



    因为米国当时有着强大的社交网络，苹果就可以通过这些社交网络来进行裂变是宣传。



    说的再直白一点，就是网络上的口口相传。



    而你诺基亚就算做的再好，也是一款外国手机，怎么可能在米国的网络上赢得更高的赞美



    更何况你又没有压倒性的技术优势



    而当苹果的口碑在消费者心中建立之后，他的系统优势就体现的淋漓尽致了，用的人越多，反馈回去的问题就越多。



    苹果的工程师就可以越快的解决问题，这就建立了一个良性的生态体系，用的人越多，系统反而越顺畅丝滑了。



    这样就很快拉开了和诺基亚的差距，并且只用了一年时间就把诺基亚从手机业界的王座上拉下了马。



    因为米国的社交网络可不仅仅局限在米国的，他们靠着米国强大的经济，政治和军事影响力，可是通行全球的。



    全球可以说出了兔国和毛熊，大多数国家都在用他们的非死不可，都在用他们的油管，和推特，都在用他们的谷歌。



    这样一来，可以说全球市场都在他们的影响力范围之内。



    凭借着他们天然的英语霸权，自然他们就更容易获得市场的话语权。



    于是苹果就在这样多方面因素的影响下，登上了王座。



    而换到汽车时代也是一样，初级电动车和混动车的时代，也许传统汽车企业还是可以和新型互联网造车企业并存的。



    可是一旦真正进入到汽车智能化的时代，那么传统车企必将会被击败。



    因为他们没有互联网基因，他们根本就不知道该怎么去设计一套车机系统。



    在他们看来，车机系统不过就是驾驶员和汽车之间交流的简单互动系统而已。



    可在互联网造车新势力的眼里看来，汽车就是一个大号手机。



    大家在造车的同时，还要创造出一个更好的操作系统，让更多的软件公司，可以登录到他们的平台来发布自己的a。



    彻底的解放驾驶员，和乘客，让他们不再把时间浪费在开车上，而是更好的利用乘车的时间来社交，娱乐，购物。



    这样的理念差距，就已经注定了日系车企的结局。



    而将来能够决定智能汽车的就只有两家，一家是米国，另外一家就是兔国了。



    为什么因为这两家有市场啊



    你以为一款操作系统，是一个小国可以研发出来的嘛



    就比如诺基亚，当初也研发了一款塞班系统，也不能说不好用，可为什么就在和苹果的正面硬钢中败下阵来



    首先就是米国的互联网平台，不可能帮忙去宣传推广一款外国的操作系统。



    因为他们深知操作系统重要性，所以从一开始塞班就输了一半。



    而反过来，米国却可以利用他们在全球市场中的支配地位，很方便的把他们的操作系统，推广到全球。



    所以诺基亚很快就败了，而且在失败后，他们也总结了经验。



    可是用了三年时间，他们才明白过来自己败在什么地方，于是他们找到了微软，打算和微软强强联合。



    给新的诺基亚上装了了微软的系统，他们以为这下我用了米国的系统，总行了吧



    可惜这时候谷歌的安卓，和苹果的ios在智能手机圈里是大势已成，两者联手就占了全球市场份额的百分之百。



    就算你是电脑系统霸主的微软，想到这个圈里来抢口饭吃，也要被他们联手打出去。



    最后的结果，就是诺基亚从那次之后就彻底凉了。



    所以对于所有的智能化操作系统而言，如果你不是一个霸主，你根本就玩不动。



    小国寡民你就更不用玩了，这是从国家战略安全角度上决定的。



    大国不可能把自己的国家安全，寄托在小国的道德底线上的。



    所以当未来汽车进入智能化时代之后，只有两家能够成功，一家是鹰酱，一家就是兔子了。



    鹰酱可以利用他们全球霸主支配地位，把全球都当成他们的市场。



    所以他们制造的车机系统，可以很顺利的在全球范围推广。



    而兔子这边则是全球最大的汽车生产和销售市场。



    而且兔子本身就有独立于鹰酱之外的一套互联网体系了，可以说鹰酱有的，兔子都有。



    而且虽然兔子此前没有鹰酱那样的安卓或者ios和微软那样的操作系统。



    但兔子有诸多的互联网公司，在软件编程方面，兔子可比日本和欧洲更有经验。



    所以在车机系统这一块，如果兔子这边有公司开发出来，宣传推广最起码是没问题的。



    而根据用户体验反馈来及时调整修改，那就更不成问题了。



    尤其是这次h公司搞出hos之后，可以说补齐了最后一块短板。



    到时候汽车互联网时代真的到来的时候，这款系统就可以成为所有汽车制造商公用的平台。



    到时候的h公司，就可以当兔国的谷歌。



    所以在电动车和混动车领域，日系车的结局已经注定了。



    他们就是贪心不足蛇吞象



    可最后一个不好，却可能会撑死自己



    而在他们以为自己占据巨大优势的氢能源车领域，殊不知其实兔国也在这个领域一直在悄悄的布局。



    大家不要以为，咱们主力发展电动车了，就不在发展氢能源车了。



    这怎么可能



    毕竟咱们也不是傻瓜，谁都知道氢能源才真的是清洁能源的终极方向。



    只不过现阶段还不太适宜大力推广而已，但这并不影响我们开始前期的研发和布局。



    虽然一段时间内，不能大力推广开来，但我们好歹也要有些技术储备的嘛。



    而在氢能源车这一块，其实也没什么好说的了。



    日系的丰田和本田，其实早在十年前就已经有氢燃料电池车制造出来，甚至都上市销售了。



    而氢能源车的表现也确实不错，燃料罐都是特制的，所以安全性不用太过担心。



    除非你是被坦克碾压过去，或者是被超级重炮击中，否则车上用的燃料罐轻易是不会爆炸的。



    因为谁都知道氢非常危险，所以人家也特别重视这燃料罐的设计。



    甚至这燃料罐的安全性，比咱们家里用的液化气罐还要高。



    光是燃料罐就用了三层材料制造，内层是超博太空铝，密封性好。



    中间层用的则是强度超高的碳纤维，外层用的是强度丝毫不弱，但重量更轻的玻璃纤维。



    反正要说安全性，那你绝对可以放心。



    加氢站这个问题，日本人也设计过，尤其是本田，还曾经在米国加州，建过十几座。



    总体来说，试运营没什么问题。



    简化流程之后，即便是普通人都可以操作。



    加氢的过程，就和加油基本一样，也就是十分钟左右，就能加满氢罐。



    不过目前为止，最让日本人头疼的就是储存和运输了



    这两方面的成本始终是没法控制。



    因为液氢的特殊性，你不可能像过去搞石油那样，建个管道，就从工厂送到加油站了。



    因为这玩意的危险太大了。



    虽然输油管道也不怎么安全，但就算又老百姓去偷，你给输油管上弄个洞出来，最起码它不会爆炸。



    但输氢管道那就不一样了，这玩意要是破个洞，那液氢遇到氧就爆炸，而且这玩意的膨胀率可以达到原本的一万倍。



    爆炸起来威力堪比原子弹



    如果你到处修管道来运输液氢，那你就相当于在自己的国土上到处修建原子弹。



    这尼玛



    如果是安全时期还好，可一旦到了战时，那后果



    所以就只能选择用罐车来运输了，可即便这样也很难保证安全。



    另外成本也高了去了，因为使用的罐体要特制的，成本会非常高。



    还有就是送到加氢站，一样低温储存，这样也会大大提升液氢的使用成本。



    毕竟你要保证氢处于液化状态，就要保证253度的低温，这样就要消耗大量的电能。



    所以算下来，这方面的成本，就决定了液氢目前还不适宜大面积推广。



    而上面也有意布局这方面，但面对这些问题的，也始终没什么太好的解决办法。



    困扰日本人的问题，也一样在困扰着咱们。



    而且思来想去，咱们这边也没什么太好的解决办法。，，